Рабочий принцип наложенного клапана рельефа

Наложенный рельефный клапан - это гидравлический элемент управления, который интегрирует функцию переполнения и модульные характеристики дизайна. Он широко используется в гидравлических системах для достижения регуляции давления, защиты от перегрузки и стабилизации давления системы. Его принцип работы сочетает в себе основной механизм пилотного рельефного клапана с компактными структурными преимуществами наложенного клапана. Следующие детали подробно объясняются из четырех аспектов: структурный состав, рабочий процесс, характерный анализ и типичные приложения:

1. Структурная композиция: модульная слоистая конструкция

Наложенный рельефный клапан состоит из нескольких функциональных модулей, наложенных болтами, каждый модуль выполняет определенную функцию, а типичная структура включает в себя:

Модуль основного клапана:

Основное ядро клапана: коническая или сферическая структура, которая сотрудничает с сиденьем клапана, чтобы контролировать открытие и поломку основного прохода масла.

Пружинная камера: встроенная пружина, регулирующая давление, чтобы обеспечить силу предварительной нагрузки, необходимую для закрытия основного клапана.

Модуль пилотного клапана:

Пилотный ядро клапана: небольшой конический клапан, управляющий давлением пилотной цепи масла.

Винт регулирования давления: измените количество сжатия пилотной пружины путем вращения, чтобы установить давление системы.

Наложенная базовая пластина:

Обеспечивает стандартные интерфейсы установки (такие как стандарт ISO 4401) и могут быть подключены последовательно с другими наложенными клапанами (например, направленные клапаны, клапаны с уменьшением давления), чтобы упростить подключения трубопровода.

Преимущества: модульная конструкция уменьшает пространство установки, снижает риск утечки и облегчает расширение и техническое обслуживание системы.

2. Принцип работы: двухуровневый механизм контроля давления

Наложенный рельефный клапан реализует регулирование давления посредством связи между пилотным клапаном и основным клапаном. Рабочий процесс делится на два этапа: стационарная работа и динамический отклик:

1. Устойчивое состояние работы: настройка давления и баланс

Настройка давления:

Поверните регулирующий винт давления, чтобы сжать пилотную пружину и установите давление отверстия пилотного клапана (то есть давление установленной системы).

Например: когда винт, регулирующий давление, вращается до определенного положения, соответствующее давление пилотной пружины представляет собой 10 млн.

Баланс давления:

Когда давление системы ниже, чем установленное значение, пилотный клапан закрыт, основной клапан ядра находится близко к сиденью клапана под действием регулирующей пружины давления, основной цепь масла закрыта, а все гидравлические масла течет к приводу (например, гидравлический цилиндр).

Когда давление системы достигает установленного значения, ядро пилотного клапана открывается на противоположность пружины, цепь пилотного масла включается, а масло высокого давления попадает в полость пружины основного клапана через демпфирующее отверстие.

2. Динамический отклик: стабилизация напряжения переполнения

Основной клапан открыт:

Пилотное давление цепи масла действует на верхней поверхности основного ядра клапана и образует комбинированную силу с силой пружины основного клапана.

Когда комбинированная сила превышает гидравлическую силу на нижней части поверхности основного ядра клапана, основное ядро клапана движется вверх, основная масляная цепь связывается с обратной масляной камерой, и начинается переполнение.

Стабильное давление:

Во время процесса переполнения давление системы падает из -за утечки масла, и ядра пилотного клапана постепенно закрывается под действием пружины, чтобы уменьшить поток цепи пилотного масла.

Основное ядро клапана поддерживает небольшое отверстие при динамическом балансе силы пружины и гидравлического давления, так что давление системы стабильно вблизи установленного значения (обычно колеблющееся ≤ ± 0,5 МПа).

Ключевая точка: функция демпфирующего отверстия заключается в том, чтобы задержать изменение давления основной полости пружины клапана и избежать колебаний давления, вызванного частым открытием и закрытием ядра основного клапана.